The “нов” ерата на новата енергия се запалва от един единствен “натрий” батерия.
На април 21, при а “Супер технологичен ден” описано вътрешно като притежаващо “най-високата техническа плътност от създаването на компанията,” Wu Kai - главен учен на CATL и академик на Китайската академия по инженерство - обяви, че натриево-йонните батерии имат огромни перспективи за съхранение на енергия и мобилност при екстремни условия, като висока температура и силен студ. Той потвърди, че CATL е разрешил основните производствени предизвикателства, и масовото производство трябва да започне през тази година. Тази новина удари пазара на нова енергия за трилиони долари като бомба, отбелязвайки официалния преход на технологията за натриеви батерии от a “резервна опция” към а “основен стратегически избор.”
През последните години, драматичната нестабилност на цените на литиевия карбонат създаде широко разпространено безпокойство в индустрията относно сигурността на веригата за доставки. Натрий, със своите ценови предимства и уникални характеристики при ниски температури, се превърна в голямата надежда на индустрията. Сега, тъй като играчи от най-високо ниво като CATL и BYD влизат в битката с пълна интеграция на веригата за доставки, технически тесни места се отстраняват, комерсиализацията се ускорява, и нов енергиен пейзаж на “Литиево-натриево съвместно съществуване” е започнало.
“Настоящите колебания в цените на лития подчертават икономическите ползи от натрия. В съчетание с нарастване на търсенето от нови сценарии като центрове за данни с изкуствен интелект (AIDC), 2026 ще бъде ключовата година за широкомащабната комерсиализация на натриево-йонни батерии,” прогнозира Xu Zhongling, Декан на Централния изследователски институт на Sunwoda Mobility Energy IT Co., Ltd., в скорошно интервю.
Масово производство, обявено за Q4 2026
На април 21 Супер технологичен ден, CTO на CATL, Гао Хуан, обяви, че дългоочакваните натриево-йонни батерии ще достигнат мащабно производство през четвъртото тримесечие на 2026. Той отбеляза, че компанията е преодоляла четири големи индустриални препятствия: изключителен контрол на влагата, отделяне на твърд въглероден газ, тесни места при залепване на алуминиево фолио, и мащабното производство на самогенериращи се аноди. Тези пробиви инжектираха мощен импулс в индустриализацията на натриевите батерии.
Тази стратегическа промяна е подкрепена от огромни инвестиции. Данните показват, че от 2025, CATL беше инвестирал почти 10 милиарда RMB в натриева батерия R&Г. Председателят Робин Зенг има големи очаквания, предвиждайки, че натриево-йонните батерии в крайна сметка могат да бъдат заменени 30% да се 40% от съществуващия пазарен дял на батерии, прекрояване на индустрията, а не просто допълване.
Комерсиализацията вече е в ход. CATL по-рано обяви широкомащабни приложения за смяна на батерии, пътнически превозни средства, търговски превозни средства, и съхранение на енергия. В началото 2026, компанията пусна първата масово произведена натриева батерия за леки търговски превозни средства чрез своя “Тяншинг II” решение. освен това, първият в света масово произвеждан пътнически автомобил с натриево задвижване – сътрудничество между Changan Automobile и CATL – се очаква да излезе на пазара до средата на 2026 г..
Конкурентно поле: Battery Giants се присъединете към надпреварата
CATL не е сам по този път. BYD отдавна е установил дълбоко оформление в натриевата технология. Той Лонг, Старши вицепрезидент на BYD и главен изпълнителен директор на FinDreams Battery, заяви това “натриево-йонните батерии са разширение на LFP на BYD (литиево-железен фосфат) стратегия.” Платформата от трето поколение на BYD вече е решила технически проблеми по отношение на производителността при високи температури и натриево покритие, постигане на пробив на над 10,000 цикли.
Други производители също се движат бързо:
-
Сънвода: Финализира своите продукти на натриево-йонна платформа и е готов за масово производство, с напредване на проекти в сектора за съхранение на енергия.
-
EVE Energy: Успешно пусна в експлоатация първата си система за съхранение на натриеви йони с голям капацитет през септември 2025.
-
Gotion High-Tech: Съобщава се, че ще пусне нови натриеви продукти в средата на май 2026.
Този колективен натиск намери отзвук в цялата верига на доставки. Доставчици на материали нагоре по веригата като Tianqi Lithium и специализирани фирми като CNGR Advanced Material отчитат бърз напредък в R&D и изпълнение на поръчка.
Разходни предимства и технически етапи
Основният двигател на натриевата технология е високата и нестабилна цена на лития. Експертите посочват, че цените на литиево-карбонатните батерии са скочили с повече 100% в началото 2026 в сравнение с късно 2025, многократно пресичане на границите на рентабилност на индустрията. В контраст, натрият е в изобилие, глобално разпространени, и евтини, осигуряване на естествена защита за сигурността на веригата за доставки.
Ценовото предимство вече се материализира. В Q1 2026, разходите за натриеви клетки спаднаха до 0.35–0,40 RMB/Wh, стесняване на ценовата разлика с LFP до вътре 0.1 RMB/Wh. CATL разкри, че неговите натриеви клетки вече са 30% да се 40% по-евтино от LFP, с потенциал за друг 20% да се 30% намаляване като мащаби на капацитета.
Технически, CATL е увеличил енергийната плътност с 50% чрез иновации в електролитите за десолватация на йони и антифриз. Най-вече, натриевите батерии работят изключително на студено: при -30°C, мощността на разреждане е почти тройна от тази на конвенционалните LFP модели; при -40°C, задържане на капацитет надвишава 90%; и остават стабилни дори при -50°C.
Допълващи се роли: Бъдещето на натрия и лития
Въпреки напредъка, Експертите ни напомнят, че енергийната плътност остава тази на натрия “Ахил’ пета.” В момента, най-вече е ограничен на около 160 Wh/kg, което ограничава самостоятелното му използване в превозни средства от висок клас. Повечето автомобили, задвижвани с натрий, в момента са на цени по-ниски 100,000 RMB (Микро-EV от клас A0).
Обаче, консенсусът в индустрията е, че натрият и литият не са в a “нулева сума” състезание. Вместо това, те ще съжителстват. Литият ще продължи да захранва високопроизводителни, превозни средства за дълги разстояния, докато натрият ще проправи свой собствен път в съхранението на енергия, двуколесни, търговски превозни средства, и бюджетни електромобили.
от 2035, натриевите батерии се предвижда да уловят приблизително 10% на световния пазар на батерии, с превишаване на търсенето 365 GWh. От лабораторно любопитство до широко приет индустриален стандарт, 2026 бележи “подчертан момент” за натриеви батерии, водени от мощната комбинация от разходи, технология, и търсенето на пазара.