あ シングル 48V200Ahバッテリー EV 急速充電ステーションを直接サポートすることはできません. しかし, 複数の 48V 200Ah バッテリーを使用して、 バッテリーエネルギー貯蔵システム (ベス). この BESS は、電力網と充電ステーションの間のバッファとして機能します。. この設定は次のように知られています バッテリーバッファ型DC高速充電.
急速充電に必要な電力
EV急速充電ステーション, レベルとしても知られています 3 またはDC急速充電器, 高出力の直流電流を供給します (直流) EVのバッテリーに直接接続, 車載充電器をバイパスする. これで急速充電が可能になります. これらの充電器は、一般的な 48V バッテリーが提供できるよりもはるかに高い電力出力で動作します。.
- 急速充電パワー: 乗用車用の DC 急速充電器は通常、次の範囲の電力出力を備えています。 50 キロワットから 350 kW あるいはそれ以上の.
- 48V 200Ah バッテリーの電力: 48V 200Ah バッテリーの最大連続電力を計算するには, 電圧に連続放電電流を掛けます。. 家庭用エネルギー貯蔵またはその他の用途に使用される一般的な 48V 200Ah バッテリーの連続放電電流は、 100A～200A.
- これは急速充電ステーションに必要な最小電力をはるかに下回ります。.
電圧とエネルギーの不一致
最新のEVは高電圧バッテリーシステムを使用しています, 多くの場合、次の範囲にあります 400V～800V, 急速充電の大電力を効率的に処理するため. 48Vバッテリー, 一方で, 大幅に低い電圧で動作します. 複数の 48V バッテリーを直列に接続して電圧を上げることもできますが、, 高速充電アプリケーションにはまだ実用的または効率的ではありません.
急速充電ステーションは短時間で大量のエネルギーを供給する必要があります. 1 つの 48V 200Ah バッテリーに蓄えられるエネルギーは次のように計算されます。:
- または 9.6 kWh
一般的なEVのバッテリーの容量は、 60 kWhから 100 kWh 以上. これは、1 つの 48V 200Ah バッテリーでは、1 台の EV を完全に充電するのに必要なエネルギーのほんの一部しか保持できないことを意味します。, 公共の充電ステーションの電源として機能することは言うまでもありません.
BESS がそれを可能にする仕組み
急速充電器を弱い電力網接続に直接接続する代わりに, BESSは仲介者として使用されます. 仕組みは次のとおりです:
- グリッド充電: BESS はグリッドから継続的に電力を供給します。, 低から中程度のレート, 効果的に “すする” 時間の経過とともに電気. これにより、高価な機器の必要性が回避されます。, 大容量グリッド接続.
- エネルギー貯蔵: 消費された電力は大きなバッテリーバンクに蓄えられます, これは、必要な電圧と容量を実現するために、多数の 48V 200Ah バッテリーを直列および並列に接続したものです。.
- 急速充電: EV が急速充電のためにプラグインしたとき, BESS は蓄えられたエネルギーを放出できます 急速に そしてハイパワーで, 必要な電流と電圧を車両に供給する. これにより、地域の電力網インフラに負担をかけることなく、急速充電ステーションがその潜在力を最大限に発揮できるようになります。.
バッテリーバッファ充電の利点 🔋
BESS を急速充電ステーションと併用すると、いくつかの利点があります:
- グリッドインフラストラクチャの節約: 費用と時間のかかる地域の電力網のアップグレードの必要性が軽減されます。.
- ピークシェービング: BESS は電気代が安いオフピーク時間帯に充電できます, その後、ピーク時に電力を放電して、充電ステーションの所有者の電気代を削減します。.
- 可用性の向上: 送電網容量が限られている場所への急速充電器の導入が可能になります。.
- デマンド料金管理: 充電ステーションの運営者が電力会社からの高額な料金を回避するのに役立ちます, 突然のペナルティです, 電力使用量の急増.
さらに詳しく, 訪問してください: www.hyxinbattery.com